Trục của lỗ chốt piston không cắt đường tâm piston; độ lệch giữa hai đường tâm này là độ lệch của chốt piston. Kỹ thuật động cơ đốt trong xác định mặt tiếp xúc với thành xi lanh trong hành trình đi xuống của nó là bề mặt lực đẩy chính và mặt tiếp xúc với thành xi lanh trong hành trình đi lên của nó là bề mặt lực đẩy thứ cấp.
Khi hành trình nén của piston kết thúc và hành trình trợ lực bắt đầu, piston chuyển từ tiếp xúc thành xi lanh với bề mặt lực đẩy thứ cấp sang tiếp xúc với bề mặt lực đẩy chính. Dưới áp suất cháy và giãn nở của hỗn hợp dễ cháy, piston sẽ va vào thành xi lanh, tạo ra tiếng ồn. Để giải quyết vấn đề tiếng gõ này, các nhà thiết kế đã dịch chuyển trục của lỗ chốt piston về phía bề mặt lực đẩy chính khoảng 1 mm. Với thiết kế này, trong quá trình đảo chiều piston, do nguyên lý đòn bẩy, váy của bề mặt lực đẩy chính sẽ tiếp xúc với thành xi lanh trước tiên, ngăn chặn hiệu quả tiếng ồn gõ vào bên trong xi lanh.
Nếu đường tâm chốt pít-tông bị lệch thì pít-tông phải được lắp theo hướng xác định bất kể có rãnh trên đỉnh pít-tông để tránh khe hở van, nhằm tránh động cơ phát ra tiếng ồn khi vận hành.
