(1) Tắt-xi lanh-Cắt nhiên liệu xi lanh-. Sử dụng phương pháp cắt nhiên liệu-theo{6}}xi-lanh{7}}xi-lanh để xác định vị trí tiếng gõ. Nếu âm thanh giảm hoặc biến mất đáng kể khi nhiên liệu bị cắt đến một xi lanh cụ thể, nhưng vẫn nghe thấy âm thanh "tích tắc" rõ ràng khi nguồn cung cấp nhiên liệu được phục hồi, điều đó cho thấy rằng piston trong xi lanh đó đang gõ.
(2) Để xác nhận thêm tiếng gõ của pít-tông, hãy tháo kim phun ra khỏi xi-lanh đó, thêm một lượng nhỏ dầu động cơ tăng áp loại CD{1}}(để làm kín), lắp lại kim phun, khởi động động cơ và nếu tiếng gõ biến mất hoặc yếu đi nhưng xuất hiện lại sau một thời gian thì chắc chắn pít-tông trong xi-lanh đó đang gõ.
Các nguyên nhân chính gây ra hiện tượng gõ piston như sau:
(1) Khe hở giữa piston và thành xi lanh quá lớn. Khoảng hở tiêu chuẩn giữa váy piston và xi lanh trong động cơ dòng WD615 là 0,143-0,182 mm và giới hạn mài mòn tối đa là 0,35-0,40 mm.
(2) Sau khi động cơ hoạt động được một thời gian, piston xi lanh bị mòn. Kết hợp với việc bôi trơn kém, khe hở giữa piston và xi lanh tăng lên do bị mài mòn, dẫn đến bước lệch đáng kể xuống dưới vòng nén thứ nhất một chút, khiến piston va vào xi lanh và tạo ra tiếng ồn bất thường.
(3) Sau một thời gian vận hành, váy pít-tông và xi-lanh bị mòn nghiêm trọng, gây ra hiện tượng mất độ tròn-{2}}nghiêm trọng và gây ra tiếng gõ.
(4) Một số thanh kết nối bị biến dạng do nhiều nguyên nhân khác nhau, gây mòn piston không đều, tăng độ hở và va đập. Sự va đập của piston dẫn đến tiêu hao nhiên liệu quá mức, rò rỉ dầu động cơ, tiêu tốn nhiều dầu và kém tiết kiệm nhiên liệu. Khi tiếng gõ của piston ở mức độ nghiêm trọng, nó thậm chí có thể làm gãy piston, làm hỏng xi lanh và dẫn đến gãy thanh kết nối và hư hỏng khối xi lanh.
